高雄24小時機場選哪？方信淵提四理由力推彌陀納評估

【漾新聞記者陳雯萍／高雄報導】高雄未來若規劃24小時國際機場，選址是否應跳脫南星計畫，重新把目光轉向北高雄？高雄市議員方信淵今（8）日市政總質詢提出「彌陀機場」構想，主張將彌陀納入高雄24小時機場選址評估，並提出南星計畫與小港機場距離近、彌陀土地取得成本、位處高雄與台南之間，以及可服務半導體S廊帶、帶動北高雄海線航空城等四大理由。市長陳其邁回應，上一次相關正式評估已是103年，如今產業環境與十多年前完全不同，交通部確實應重新進行南部機場需求評估；至於彌陀方案，涉及土地產權及岡山空軍基地等問題，但「也不是完全不行」，市府會將方信淵建議送交交通部評估。

方信淵表示，他認同高雄未來需要具備24小時營運能力的機場，但對於選址有不同看法。

他指出，北高雄現在已有大量科技產業布局，高科技產業發展離不開快速的國際運輸，尤其未來包括科技人才、產業供應鏈及高價值貨物的運輸需求，都需要航空運輸支撐。

因此，高雄如果真正要規劃下一座具有24小時營運能力的機場，就不應只從現有機場角度思考，更應把未來數十年的產業版圖納入。

「為什麼我會認為彌陀機場更重要？」

方信淵在議場提出四項理由。

第一，南星計畫距小港機場近　功能重疊性高

方信淵表示，南星計畫區距離現有小港機場較近，如果未來再投入大量資源興建新機場，兩座機場的地理位置及功能是否過度接近，應納入評估。

相較之下，他認為彌陀位於北高雄，可以形成不同的服務腹地。

第二，彌陀土地取得成本較低

方信淵提出的第二項理由是土地。

他認為，彌陀的土地取得成本相較南星方案具有不同條件，因此應該納入整體成本比較，而不是在選址階段就排除北高雄。

第三，位處高雄、台南之間　可服務半導體S廊帶

第三個理由，也是方信淵最強調的產業因素。

他指出，彌陀位於高雄與台南兩個直轄市之間，北高雄與台南之間的科技產業持續發展，未來如果再搭配相關聯外交通，可以直接服務半導體S廊帶的國際客、貨運需求。

方信淵認為，科技產業聚落既然集中在北高雄及台南一帶，機場選址就應把產業與機場之間的運輸距離列為重要條件。

他質疑，如果新機場仍設在南高雄，北高雄科技產業的客貨運仍必須長距離往南移動，而國道交通本來就承受相當大的車流，再增加科技產業往返機場需求，勢必加重交通負擔。

第四，規劃航空城　帶動北高雄海線發展

方信淵提出的第四項理由，則是把機場與城市發展結合。

他主張，如果彌陀納入機場評估，就不應只是蓋一座機場，而可以同步思考航空城概念，帶動北高雄海線整體經濟發展。

因此，他希望市府正式把彌陀列入高雄24小時機場的選址評估方案。

陳其邁：103年評估已過十多年　南部機場應重新評估

陳其邁答詢表示，民航局上一次正式提出相關評估報告是在103年，現在已是115年，中間已經過十多年。

「台灣產業的發展，已經跟103年的時候完全不一樣。」

他認為，在產業環境大幅改變後，交通部確實應重新進行南部機場評估。

陳其邁指出，新的評估不能只看一個地點，而應把運量、產業需求、經濟發展、國家安全，以及航空運輸相關技術條件全部納入，重新判斷南部究竟有沒有新增機場的需求，以及需要什麼規模。

不過，對於彌陀選址，陳其邁也提出現實問題。

他表示，岡山空軍基地位於岡山、彌陀一帶，若要規劃大型機場，就必須處理既有軍事設施及相關配置。

其次是土地。

陳其邁指出，當地土地經過世代傳承後，所有權及持分相當複雜，有些土地可能由數百人共同持分，光是要進行一般公共建設，土地整合就相當困難。

如果未來興建大型國際機場，他估計所需土地可能達到約1000公頃，周邊還要配置相關園區，土地取得將是一項非常龐大的工程。

陳其邁提填海造陸　方信淵：彌陀也可結合海埔新生地

陳其邁表示，以台灣現有工程條件來看，填海造陸技術具有可行性；如果在外海規劃，相較於大量使用陸地，也較不會直接影響既有居民生活作息。

方信淵則進一步回應，如果土地是彌陀方案最大的困難，彌陀同樣可以把填海造陸納入思考。

他指出，北高雄目前也面臨土方去化需求，如果部分機場用地能透過填海造陸取得，不但可以減少使用既有土地的壓力，也可能形成新的開發區。

他仍強調，彌陀位於S廊帶重要位置，科技產業就在北高雄，機場與產業的距離應是未來規劃的重要因素。

陳其邁表示，不論未來選址在哪裡，都是高雄長遠發展的重要議題，需要從整體需求評估；對於方信淵提出的彌陀方案，市府會將建議送交交通部評估。

方信淵則要求，既然高雄24小時機場涉及下一階段產業競爭力，就不應預先把任何具有條件的選址排除，彌陀應正式成為重新評估時的選項之一。

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